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近日，汕头骄阳似火、酷热难耐。与天气同样火热的，还有省重点交通项目——粤东城际铁路的火热施工场景。记者走访项目多个工区现场，无论在十几米高空中的桥墩之上，还是深入30多米地底的盾构井之中，都能看到辛勤一线实施工程人员挥汗如雨的建设身影。
为保障项目建设进度，粤东城际铁路各个项目部采取了多种方式，克服高温和材料运输不便等困难，抢抓有利天气，优化资源配置，保障全线桥隧施工、站房建设、制梁架梁等工作进度，确保项目质量和安全两手抓、两手硬，为下半年项目节点打下坚实的基础。
周末上午烈日当空，在粤东城际铁路8标段莲阳河施工现场，一个个桥墩在莲阳河之上逐渐成型，大桥之上机械林立，实施工程人员正在不同的桥墩之上进行钢筋焊接、测量、预压等作业。项目部现场每天有大约400人在一线施工，确保工程进度稳步推进。
据悉，中铁广州工程局承建粤东城际铁路项目YDZH-8标四工区潮州东至汕头段，全长16.472km，其中包含6座桥梁、1座隧道、2座车站桥等。项目生产副经理王兴仕表示，持续的高温天气会对项目整体的结构施工造成一定影响，导致工效较低，针对偶发大雨的天气，在隧道施工时还一定要做好应急排水措施，做好洞内排水、通风和洞外加强排水。
施工现场，吊机大臂往返摆动、提升，将建设物料吊至桥墩上。工人们沿梯攀登直达十几米的施工现场，坚守在各个工位，扎筋、点焊、测量……现场到处都是建设者忙碌的身影。
上午11时左右，气温逐步升高，记者看到部分工人陆续下工。“现在气温较高，施工尽量避开高温时段。”王兴仕介绍，项目部采取错开高温时段上班，上午早上班早下班、下午晚上班晚下班，晚上适当加班。桥梁施工和隧道施工分别采取了不同的降温方法：在桥梁挂篮施工现场，项目部采取在内箱中安装电风扇降温等措施；在隧道洞内，则采用压入空气将热空气排出。
除此之外，项目部通过改善生产生活环境，保证现场饮用水供应充足，严格落实工人防暑降温物品和药品发放，加强工作中的轮换休息，采取勤倒班方式，缩短一次性连续作业时间，以减轻工人的劳动强度。夏日加强火灾预防同样重要。项目部根据工作环境情况，对配电箱、物资仓库、电焊作业、木模板加工点等按规定配备有效的灭火器材，对发现的问题立即处理。
截至2024年6月，项目年累完成产值占年度计划的41.2%。目前，四工区莲阳河11个水中墩已在施工10个，塔山隧道距贯通目前剩余600余米。
接下来将进入三伏天，气温继续升高。王兴仕表示，接下来，项目部将着重关注影响架梁线路的桥梁下部结构及现浇梁，并利用晴好天气，进一步做细做实施工组织管理，特别是工序转换及工作面交叉作业等问题，细排资源，确保施工任务盯控到人。“接下来桥梁施工方面重点以桩基施工为主，劳动密集型工作延后安排。隧道施工方面，在做好排水应急措施的情况下正常推进，确保年度生产任务完成。”
站房建设是粤东城际铁路的重要组成部分，在汕头段更是有时代广场站、汕头一中站等四座地下车站，需要盾构机进行实施工程作业。7月9日，记者在时代广场站施工现场见到，偌大的盾构机已顺利抵达现场，实施工程人员正在进行刀盘焊接等组装工作。盾构机将分成多个部分，通过履带吊机按顺序送往30多米深的盾构井内，并像“搭积木”一样组装成型。
“入夏以来，高温持续不退，同时雨水也较往年多，频发大雨暴雨。在这种不利天气因素影响下，给项目建设带来了安全、质量、进度等方面的严峻考验。”广东华隧建设集团粤东城际铁路7标一工区项目经理翁培标介绍，时代广场站每天大约有400名一线实施工程人员在现场进行实施工程，项目部自入夏以来，通过优化施工措施，完善、落实安全生产责任制，制定应急预案；实行“抓两头、歇中间”的避高温措施，适当调整夏季高温作业劳动时间和休息制度，减轻劳动强度，控制室外作业时间，防止因高温天气引发工人中暑和各类生产安全事故，确保劳动者身体健康和生命安全。
“白天视线好，我们主要以吊装施工为主，晚上会进行螺栓安装这类小部件安装工作。”项目建设现场，26岁的设备管理员侯先生和记者说，这几天汕头的气温很高，企业来提供绿豆汤、藿香正气水等防暑降温的暖心措施，让工人们得以稳步推进施工作业。
时代广场站为盾构双向始发站，是全线关键控制性工程。据介绍，目前时代广场站主体基坑已全部开挖完成，车站已实现全面封底。盾构施工准备方面，目前第一台盾构机台车已进场组装，盾构刀盘焊接完成50％的工作量，同时盾构始发井也正在进行盾构机配套工装组装的准备工作。“时代广场站各项工作正按计划有条不紊开展中，在各项保障措施到位的情况下，我们有信心、有能力完成时代广场站下半年的施工任务。”翁培标表示。
在另一座关注度高的地下车站——汕头一中站，工人们同样在高温天气中奋战。据汕头一中站相关负责人吴海升介绍，除了避开高温时段作业，提供防暑药物，在本月初，项目部还面向所有一线作业员工，开展了防暑降温知识培训，加强中暑急救知识宣传，开展夏季施工心理咨询辅导，确保为每一位一线员工提供一个安全舒适的工作环境。据介绍，汕头一中站目前已完成围护结构的1/3，完成整体的结构钢管柱100%，预计10月底开始基坑开挖及顶板施工。
在粤东城际铁路金平制梁场，记者见到，桁吊将钢筋从剪切线调运到不同的加工区域进行弯折加工，工人们根据图纸在绑扎胎具进行箱梁钢筋绑扎。走在工地之上，随处可见皮肤黝黑的实施工程人员，焊接钢筋、固定螺丝、操作机器……大家各司其职，挥汗如雨，持续的高温天气并没影响建设者们抓时间抢进度的工作热情。
据悉，粤东城际铁路主要是采用高架和地下线路敷设形式，其中高架段长度近100公里，桥梁实施工程是全线工程建设的重头戏，其中箱梁架设是铺轨前的关键工序。中铁十二局汕头金平制梁场占地约170亩，最大存梁能力160孔，是粤东城际铁路全线最大的箱梁支架基地，承担1010榀箱梁预制架设任务。
中铁十二局粤东城际铁路7标二工区项目总工程师蒋际童表示，高温及大雨会对正在浇筑混凝土的结构物质量产生一定的影响，包括后续混凝土的养护质量也会受影响。“我们提前结合多方气象预报，选择在一天温度最低，且无雨的时间段浇筑箱梁混凝土，浇筑完成后安排专人负责箱梁的养护工作，通过浇水、覆盖养生土工布等措施为结构物保温保湿。”
日前，赖厝站至莲塘站特大桥中跨顺利合龙，这也是粤东城际铁路项目汕头段的首座连续梁合龙，为架梁施工打开工作面，进一步加快进度。蒋际童介绍，接下来项目部计划于7、8月份各完成一联连续梁的合龙。“我们将时刻关注项目进展情况，严控资源投入，将关键的资源用在最关键的节点和工作上，克服高温天气带来的不良影响。”